Maybach, не завидуй! Тест самого роскошного и дорогого Range Rover SV

Autonews испытал новый Range Rover SV 5-го поколения и назвал его плюсы и минусы

Более 600 сил, массажист с горячими камнями, встроенная морозилка и возможность преодолеть почти метровый брод. Проверяем, каким получился новый Range Rover и насколько он близок к идеалу

Британский Range Rover, пережив поколение, сохранил узнаваемый дизайн, но серьезно обновился по технике. Autonews.ru испытал флагманский кроссовер в самой дорогой версии SV, выяснив, чем он способен удивить взыскательных покупателей и заслуженно ли стоит больше 30 млн руб.

Британская скромность на азиатский лад

Если поставить новый Range Rover рядом с машиной предыдущей итерации, кардинальной смены образа не заметить. Британцы выбрали путь эволюции: сохранили корпоративный «аквариумный» стиль, но деликатно адаптировали его к современным трендам. Последние, впрочем, без стеснения диктует китайский авторынок, являющийся сегодня самым крупным на планете.

Вот вам, к примеру, характерные для последних тенденций, навеянных КНР, неприлично узкие светодиодные фонари. Они практически сливаются с кузовом, особенно в темном цвете, и создают ощущение одной сплошной монументальной плиты. Кому-то решение, что называется, «зашло», а у кого-то вызывает диссонанс. На вкус и цвет, как известно, все карандаши абсолютно разные.

В пятом поколении Range Rover вырос сразу по всем направлениям. Стандартная версия теперь достигает 5052 мм в длину, а удлиненная модификация с прибавкой 200 мм растягивается до внушительных 5252 мм.

Примечательно, что инженеры поработали над тем, что обычно остается незаметным. У кузова с и без того идеально подогнанными панелями стало еще меньше швов и стыков, тут не увидеть зазоров, а стекла буквально сливаются с рамками. Ювелирная работа, не иначе.

При этом, несмотря на увеличение размеров и обилие современных дизайнерских решений, Range Rover сохранил свою главную черту — британскую сдержанность. Даже в нарядной версии SV с неприлично мощным мотором он не пытается демонстрировать статус при каждом удобном случае. Здесь нет огромных спойлеров, агрессивных диффузоров или воздухозаборников по кузову. В конце концов, настоящий джентльмен не обязан всем рассказывать о своих возможностях.

Роскошь на колесах

Стоит только заглянуть в салон Range Rover, и сразу понимаешь, за что приходится платить много миллионов. Сочетание дорогих материалов просто запредельное. Натуральный шпон, холодящий руку металл, мягчайшая высококлассная кожа... А пахнет в салоне так, будто оказался в бутике дорогой обуви. Причем одновременно в уютном и неприлично большом.

Подразделение Special Vehicle Operations компании Jaguar Land Rover предлагает эксклюзивные материалы отделки, широкие возможности персонализации и высокопроизводительный двигатель.

Здесь каждая деталь говорит о солидности. Правда, и в интерьере избежать современных трендов британцам не удалось. Физических кнопок в салоне минимум — в основном они расположены на руле, если не считать клавишу системы «старт-стоп». Все остальное зарыто в цифровых мирах головного устройства.

Перед водителем установлен 13,7-дюймовый настраиваемый экран приборной панели, а центральное место занимает изогнутый 13,1-дюймовый дисплей информационно-развлекательного комплекса. И нужно отдать должное британцам: несмотря на обилие функций, большинство настроек доступны в один клик. Причем каждое нажатие сопровождается приятной тактильной отдачей — получаешь четкое подтверждение, что команда принята.

Пожалуй, придраться можно лишь к отсутствию физических органов управления «погодой в доме», а ведь под центральным тачскрином найдется место для привычных регулировок климата. Что ж, не в этот раз.

Ретрит прямо в дороге

По уровню комфорта для задних пассажиров Range Rover — это одна из немногих машин, которые на равных могут соперничать с Mercedes-Maybach.

Благодаря пакету SV Signature Suite здесь есть буквально все и даже больше. Cтолик выезжает по одному нажатию кнопки. Такой опцией Maybach, например, похвастаться не может. В последнем стол приходится раскладывать вручную. У «англичанина» есть вместительный холодильник в багажном отделении с дверцей между задними креслами, а также пара отдельных 11,4-дюймовых экранов для пассажиров второго ряда.

В сиденьях есть массаж, причем даже с эффектом горячих камней. Ехать на ретрит вам не придется — он сам приехал к вам.

Нельзя не отметить внимание к мелочам: ароматизатор с ионизацией воздуха, электрошторки, два типа подсветки — для чтения и для работы за компьютером. За тишину здесь отвечает система активного шумоподавления, которая фактически превращает салон в изолированную капсулу. Поэтому даже в плотном городском потоке звуки окружающего мира практически не проникают внутрь. Клаксоны соседей по полосе в пробке остаются где-то далеко за стеклом.

Заднее кресло легко трансформируется в подобие кровати. Водителя за руль — и можно и вздремнуть, пока в боксе охладится бутылочка игристого.

Резвый характер, но при чем тут BMW?

Автомобиль вооружен грозным V8 от BMW с рабочим объемом 4,4 л. Точно такой же агрегат используется в M-моделях баварского концерна. Разгон до первой сотни — всего 4,5 секунды. Для без малого трехтонного лайнера — это весьма завидный показатель. Аккомпанирует двигателю восьмискоростной «автомат».

Шесть сотен «жеребцов» позволяют Range Rover крайне бодро стартовать со светофора и продолжать уверенное ускорение в высоком диапазоне скоростей. Мгновение — и соседи по потоку остаются далеко позади. Впрочем, есть нюанс, который не оценят петролхеды.

Великолепный звук этого мотора практически недоступен ни водителю, ни пассажирам. Даже если нажать педаль газа в пол и раскрутить двигатель до красна, монструозный V8 подарит аудиоудовольствие лишь окружающим. Да, звукоизоляция напрочь гасит всю прелесть нажатий на акселератор.

Электроника постоянно следит за уровнем соприкосновения колес с дорогой — до 100 раз в секунду. Умная система полного привода мгновенно распределяет крутящий момент между передней и задней осями для наилучшего сцепления с полотном. Range Rover невероятно стабилен на прямой и крепко хватается за поверхность даже в резких скоростных поворотах.

В агрессивных виражах кузов, конечно, огрызается кренами, но делает это крайне деликатно и прогнозируемо. Расслабляясь в кресле, пассажир на втором ряду этого даже не заметит. Комфорт тут превыше всего.

Почти метр брода — не помеха

Да, это очень мягкий и непоколебимый автомобиль, который даже вне асфальта едет как по рельсам — не в последнюю очередь благодаря активной пневматической подвеске. Она берет информацию из навигационной системы и заранее готовит адаптивные амортизаторы к предстоящему повороту или маневру.

Пневма способна поднять машину почти на 300 мм, чтобы преодолеть, например, снежный завал или грязевую ванну. Задние колеса поворачиваются на угол до 7,3º. Это повышает устойчивость и сокращает радиус разворота, что сильно упрощает маневрирование. Огромный кроссовер без проблем может развернуться даже в самых узких местах.

В арсенале шесть режимов движения по бездорожью и возможность блокировки дифференциалов. Более того, автомобиль способен преодолевать брод глубиной до 900 мм.

Правда, сложно представить, что водители Range Rover SV регулярно отправляются покорять бездорожье. Для этих нужд существуют более утилитарные и адаптированные внедорожники с рамной конструкцией и прочими офф-роуд-примочками. Этот же автомобиль — скорее приятный бонус, придающий владельцу дополнительную уверенность там, где заканчивается асфальт.

Список опций Range Rover SV

• Система контроля спуска с холма (HDC)
• Система динамического контроля устойчивости (DSC)
• Адаптивный круиз-контроль для бездорожья
• Система контроля устойчивости при крене (RSC)
• Система контроля торможения в поворотах (CBC) и многое другое

Плюсы и минусы Range Rover SV

Range Rover SV — это непревзойденное сочетание роскоши, комфорта и динамических характеристик. Автомобиль способен подарить удовольствие как водителю, так и пассажирам. Конечно, при условии, что в кармане найдутся свыше 30 млн руб.

Технические характеристики Range Rover P615

Источник